ЮЖНЫЙ ФОРПОСТ РОССИИ

Наш город Астрахань, в котором мы живём, часто именуют Южным форпостом России. Задумывались ли вы, почему? Ведь помимо нас, на юге предостаточно городов. Они и поболее нашей «столицы» будут, и южнее, ко всему прочему… Раскрою вам военную тайну :)) Так уж сложилось, что наш город на Волге стал родиной для Каспийской флотилии!
Наш город Астрахань, в котором мы живём, часто именуют Южным форпостом России.
Каспийская флотилия является одним из оперативно-стратегических объединений Военно-Морского Флота России (всего в нашей стране ещё 4 флота, помимо нашей Каспийской флотилий) со штабом в Астрахани и входит в состав Южного военного округа. У флотилии три пункта базирования: Астрахань, Махачкала и Каспийск. Всего там располагается 24 надводных корабля: 1 сторожевой корабль, 2 малых артиллерийских корабля, 5 ракетных катеров, 5 артиллерийских катеров, 2 базовых тральщика, 4 рейдовых тральщика, 7 десантных катеров.
Флаг
Naval Ensign of Russia.svg
Гюйс
Naval Jack of Russia.svg
Вымпел боевых кораблей
Russia, Pendant of Naval 2000 (ships).svg
Основные задачи:

— Борьба с терроризмом и религиозным экстремизмом.
— Борьба с браконьерами (незаконной добычей чёрной икры).
— Обеспечение российских национальных интересов в зоне нефтяных месторождений.
— Слежение, и устранение чрезвычайных ситуаций в речном мореходстве.
— Охрана торговли.

Немного истории.
Датой основания Каспийской флотилии считается 4 ноября 1722 года, когда указом Петра I был основан военный порт в Астрахани и образована военная флотилия.
Датой основания Каспийской флотилии считается 4 ноября 1722 года, когда указом Петра I был основан военный порт в Астрахани и образована военная флотилия.
До Петра были попытки создания на Каспийском море флотилии военных кораблей. Так, в царствование Алексея Михайловича возникла необходимость защиты торговых путей по Волжскому пути в связи с расширением торговых отношений России и Персии. Был заложен первый российский военный трехмачтовый корабль «Орёл», яхта, бот и две шлюпки. Построенные суда были спущены на воду и в 1669 году прибыли в Астрахань, но в следующем году во время восстания под предводительством Степана Разина эти корабли были захвачены и сожжены.
В начале XVIII века Петр I ставит перед собой цель – завоевать побережье Каспийского моря, но на его пути стояла Персия, достаточно мощное в то время государство. Поэтому в 1704 году в Казани было основано адмиралтейство и начато строительство 200 речных лодок и 45 ластовых судов – небольших деревянных судов, предназначавшихся для обслуживания военных портов.
18 июля 1722 года десант, которым командовал сам Петр I, вышел из Астрахани в Каспийское море. В ходе Персидского похода в августе 1722 года русские войска заняли город Дербент. А уже в ноябре был основан военный порт в Астрахани и образована военная флотилия.
После смерти Петра Великого завоевания русских на Каспии были утрачены: в связи с обострением русско-турецких отношений, российское правительство, заинтересованное в союзе с Персией, по Рештскому договору (1732) и Гянджинскому трактату (1735) возвратило все прикаспийские области Персии.
В 1781 году капитан 2-го ранга граф Марко Войнович формирует в Астрахани отряд из трех 20-пушечных фрегатов, бомбардирского судна и двух ботов, который перебазировался в Астрабадский залив на юго-востоке Каспия. Здесь создается русская колония, откуда корабли осуществляли перевозки, охраняли торговые суда, вели исследования побережья. В 1813 году, с заключением Гюлистанского мирного договора, Россия приобрела монопольное право на содержание в Каспийском море военного флота.
С 1867 года основные силы Каспийской флотилии базировалась в Баку.

Современность.

После распада СССР и преобразования бывших республик в суверенные государства флотилия была разделена между каспийскими государствами СНГ. Российскую Каспийскую флотилию пришлось перебазировать из Баку в Махачкалу и Астрахань, ставшую ее главной базой.
Главными задачами флотилии, которая уже несколько веков стоит на страже южных рубежей России, остаются обеспечение национально-государственных интересов страны и противодействие терроризму. Кроме того, уже более 15 лет обсуждается вопрос раздела нефтяных месторождений и биоресурсов Каспия и в этих условиях Каспийская флотилия является той силой, которая поддерживает ведущую роль России на самом большом замкнутом море Земли.
Каспийская флотилия является не самой современной, так как на её вооружении стоят корабли ещё советской постройки преимущественно 1980-х годов. В настоящее время в состав флотилии входят ракетные, торпедные и артиллерийские катера, десантные корабли на воздушной подушке, базовые и рейдовые тральщики, части морской пехоты, береговых артиллерийских войск.

«Волгодонск», первый серийный корабль проекта 21630. В планах поставить ещё 2 корабля из этой серии, которые уже находятся на конечной стадии строительства.

Самым современным кораблём является флагман флотилии сторожевой корабль проекта 11661 «Татарстан», принятый на вооружение в 2003 году. В планах государства поставить на её вооружение новые корабли и к 2018 году довести количество современных вооружений до 90 %. Из относительно новых боевых единиц уже есть «Астрахань», головной корабль проекта 21630 и «Волгодонск», первый серийный корабль проекта 21630. В планах поставить ещё 2 корабля из этой серии, которые уже находятся на конечной стадии строительства.

opeka_astrakhan

Калининградскую область прикроют комплексами С-400, ох и намутили...

Западный военный округ примет на вооружение один полк зенитного ракетного комплекса С-400, испытания которого с боевыми стрельбами в настоящее время проходят в Астраханской области. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил начальник пресс-службы Западного военного округа полковник Андрей Бобрун. По итогам учений будет принято решение о постановке комплексов на вооружение; в перспективе они будут дислоцированы в Калининградской области.
Ранее командующий Балтийским флотом Виктор Чирков заявил, что части флотской ПВО, размещенные на территории Калининградской области, получат первые зенитные ракетные комплексы С-400, которые должны будут заменить уже устаревшие С-200. Какое количество комплексов должны получить военные, Чирков не уточнил, но отметил, что постановка «Триумфов» на вооружение состоится до конца 2011 года.

В настоящее время на вооружении России стоят два полка С-400, дислоцированные в подмосковных Электростали и Дмитрове. Ранее сообщалось, что еще два полка будут приняты на вооружение в 2012 году. Закупка зенитных ракетных комплексов С-400 предусмотрена госпрограммой вооружений России на 2011-2020 годы, объем финансирования которой составит около 23 триллионов рублей. Госпрограмма подразумевает закупку на протяжении десяти лет 56 дивизионов ЗРК С-400, по восемь пусковых установок каждый.

Калининградскую область прикроют комплексами С-400
Калининградскую область прикроют комплексами С-400

Характеристики зенитной ракетной системы С-400 «Триумф».

Зенитная ракетная система С-400 «Триумф» предназначена для поражения всех типов воздушных целей — самолетов, беспилотных летательных аппаратов, крылатых ракет. С-400 разработана в ЦКБ «Алмаз» для решения современных задач ПВО и нестратегической ПРО. В качестве прототипа была использована ЗРС С-300П. Принята на вооружение 28 апреля 2007 года. Важное отличие С-400 от С-300 – новые зенитные ракеты с активными головками самонаведения и повышенной дальностью стрельбы. РФ будет экспортировать системы ПВО С-400 после оснащения своих войск. Несколько стран мира изучают возможность создания всего комплекса противовоздушной обороны (ПВО) с использованием только российского вооружения — систем и комплексов С-400, С-300, «БУК и ТОР», сообщил РИА Новости во вторник на проходящей в Нью-Дели выставке вооружений «ДЭФ-ЭКСПО Индия-2010» официальный представитель концерна ПВО «Алмаз-Антей» Юрий Байков. По его словам, в мире большой спрос на зенитные ракетные системы большой дальности С-400 «Триумф» и С-300 ПМУ-2 «Фаворит», проявляется также интерес к комплексам «БУК» и системам «ТОР».
Характеристики зенитной ракетной системы С-400 Триумф

А вот вам для размышления:
Россиянские военные продолжают жечь напалмом. Не утихло еще позорное сотрясание воздуха несуществующими по сути комплексами «Искандер», и с огромным скрипом распухшая от нефтедолларов, как баба-алкоголичка от водяры, Эрефия за два года вооружила два полка зенитными комплексами С-400 «Триумф», как… Оказалось, что С-400 для северо-евразийских генералов — день давно минувший. ВПК РФ готов поразить весь мир новым сверх-оружием.

АСТРАХАНЬ, 16 сен 2009 — РИА Новости. Перспективная зенитно-ракетная система С-500 появится в ближайшие годы, сообщил главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин в среду на заседании координационного комитета при Совете министров обороны государств-участников СНГ в Астрахани. «Работа идет, задействована наука, специалисты. Думаю, что эта система в ближайшее время появится», — сказал главком ВВС.

С-500 должна будет придти на смену комплексам С-400. Дальность обнаружения целей увеличится на 150-200 километров, комплекс сможет поражать 10 целей (С-400 может уничтожать шесть целей). «Зенитно-ракетная система С-500 — это перспективная качественно новая система, не являющаяся продолжением ЗРС С-400», — уточнил главком ВВС.

«Вопрос о количестве дивизионов – отнюдь не праздный. Основными недостатками ЗРС С-300 и С-400 являются наличие большой «мертвой воронки» вокруг дивизиона (внутри нее цель не может быть поражена) и низкий темп перезаряжания пусковых установок. Оба недостатка компенсируются наличием большого количества ракет, готовых к применению, и нескольких дивизионов в полку, прикрывающих друг друга и КП.

В связи с этим нельзя не отметить, что Государственной программой вооружений до 2015 года предусматривается иметь к намеченному сроку 18 дивизионов С-400 (примем здесь то крайне маловероятное допущение, что данная ГПВ будет выполнена). Это, в зависимости от конфигурации, может составить от 3 до 9 полков (именно полк, а не дивизион является полноценной боевой единицей этой ЗРС). Таким количеством «Триумфов» невозможно не только прикрыть основные административные и промышленные центры, но даже обеспечить функционирование СЯС.

Заявления официальных лиц о том, что ТТХ С-400 в три или более раз выше, чем у С-300, поэтому ее требуется в три раза меньше, вызывают большое удивление».

При ближайшем ознакомлении с предметом видно, как дурят россиянцев «потреоты». По всей видимости, С-400 — банальная туфта, не имеющая никакого серьезного военного значения. Это переделка советского комплекса С-300 (тот разрабатывался с 1969 года, принят на вооружение в первой модификации в 1979 году), причем явно неудачная. Поскольку основное бабло в россиянском ВПК рубится на стадии «разработок» и «испытаний», то у высокопоставленных носителей оборонческого сознания есть прямой интерес переключиться на изобретение нового «юбер-ваффе» — как всегда, не имеющего аналогов, комплекса С-500. По мнению Влада Шурыгина, наебалово идет конкретное:

«Главное, что на момент откровения Макарова никакого С-400 на Дальнем Востоке развёрнуто не было. Было принято решение о его развёртывании. Была отправлена часть техники, причём без нескольких ключевых элементов, которые ещё просто не поставлены с завода изготовителя. Но, до сего момента дивизион там не развёрнут, и уж тем более — не заступил на боевой дежурство. Более того, его даже если в обозримой перспективе это событие всё же и произойдёт — боевые возможности его останутся крайне ограниченными.

Начать стоит с того, что то, из-за чего была вообще заварена вся каша с созданием С-400 – «дальняя ракета» „Изделие 40Н6“ способная поразить цель на дальности 400 километров, так и не создана. И перспективы её крайне туманны. На недавних испытаниях очередная ракета взорвались прямо на старте. А без неё С-400 это всего лишь «клон» С-300 с несколько улучшенными характеристиками. Причём в самом КБ «Алмаз», к перспективе доведения «изделия 40н6» относятся крайне скептично. Поэтому его менеджеры уже во всю вешают на уши господам из минобороны лапшу о необходимости разработки следующего поколения ЗРК «С-500», надеясь этим «похоронить» тему С-400 как таковую».

Мне же кажется, что рулить будет С-1000. Во-первых, цифра круглая, а во-вторых, срок сдачи изделия можно наметить на 2026 год.

Вооружение Астрахани 2С9 / 2С23 Нона-СВК

ОСНОВНЫЕ ВООРУЖЕНИЯ Астрахани 2С9 / 2С23 «Нона-СВК»
727 отдельная бригада морской пехоты. Астрахань Южный Военный Округ — ОСК «ЮГ»
Воинская часть 20264.
Адрес: 414044, Астраханская обл, г. Астрахань, Посёлок городского типа. Новолесное. в/ч 20264.

Вооружение Астрахани 2С9 / 2С23 Нона-СВК
Вооружение Астрахани 2С9 / 2С23 Нона-СВК

Название 2С23 «Нона-СВК»
Код 2С23
Разработчик ЦНИИ Точного машиностроения,
СКБ Пермского машиностроительного завода и
КБ Волгоградского тракторного завода
Изготовитель «Мотовилихинские заводы»
Производство серия
Шасси бронетранспортёр БТР-80
Дата принятия на вороужение 1990 г.
Экипаж, чел. 4
Бронирование противопульное
Массо-габаритные характеристики
Масса, т 14.5
Длина, мм 7400
Ширина, мм 2485
Высота, мм 2900
Клиренс, мм 475
Огневые и баллистические характеристики
Орудие 120-мм нарезная пушка-гаубица-миномёт 2А60
Длина ствола, калибров 24.2
Боекмоплект n/a
Масса снаряда, кг ОФС — 46
Время перевода в боевое положение, мин n/a
Скорострельность, выстр./мин 8 — 10
Угол возвышения, град. от -4° до +80°
Угол горизонтального наведения, град. от -30° до +30°
Начальная скорость снаряда, м/с ОФС — 367, БКС — 560
Бронепробиваемость кумулятивного снаряда, мм 250
Кучность стрельбы по дальности, Вд/Х n/a
Кучность стрельбы по боку, Вб, м n/a
Минимальная дальность стрельбы, км ОФС — 1.72, ОФМ — 0.45
Максимальная дальность стрельбы, км ОФС — 8.85, ОФМ — 7.15, ОФАРС — 12.8
Дополнительное вооружение 7.62-мм пулемёт ПКТ (боекомплект — 500 патронов)
Радиостанция n/a
Двигатель, ходовая часть и динамические характеристики
Двигатель КамАЗ-7403 (дизельный, 8 цилиндров, турбонаддув)
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 191 (260)
Удельная мощность, л.с./т 17.93
Максимальная скорость, км/ч на суше — 80, на плаву — 10
Запас хода, км 600

Самоходное артиллерийское орудие 2С23 «Нона-СВК» разработано в конце 80-х годов в качестве средства огневой поддержки мотострелкового батальона. Поставки этой самоходной установки в части Советской Армии были начаты в 1990 г.

Самоходная установка 2С23 создана на базе плавающего бронетранспортера БТР-80, так как весовые и габаритные требования к боевой технике сухопутных войск не столь жесткие, как к технике воздушно-десантных войск, а колесное шасси БТР-80 обеспечивает большую мобильность и надежность, особенно при переброске войск своим ходом на большие расстояния. Кроме того, 120-мм самоходная установка 2С23 на колесном шасси оказалась в 1,5-2 раза дешевле установки такого же калибра 2С9 на гусеничном шасси.

Самоходная установка 2С23 выполнена по следующей компоновочной схеме. В передней части корпуса слева находится отделение управления, в котором оборудовано место механика-водителя. Средняя часть корпуса и башня образуют боевое отделение, в котором размещаются командир установки, наводчик и заряжающий, а также смонтированы приборы наведения и наблюдения, электро- и пневмооборудование. Здесь же находится боеукладка с боеприпасами. В кормовой части корпуса расположено моторно-трансмиссионное отделение.

Корпус и башня сварены из катаных листов броневой стали. Броня противопульная, защищает от пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин. (Бронелисты лобовой проекции корпуса защищают от пуль калибра 12,7 мм.)

Основное вооружение самоходной установки размещено в башне кругового вращения. Это 120-мм нарезное орудие 2А60, представляющее собой один из вариантов орудия 2А51 установки «Нона-С. Орудие 2А60 имеет нарезной ствол длиной 24,2 калибра с комбинированным полуавтоматическим затвором, люльку с ограждением, противооткатные устройства и секторный подъемный механизм. Для облегчения работы заряжающего орудие снабжено пневматическим досылателем. Пневмосистема используется и для продувки канала ствола после выстрела с тем, чтобы пороховые газы не проникли в боевое отделение.

Наведение орудия на цель осуществляется наводчиком, место которого оборудовано слева от орудия. Здесь находится сиденье с откидной спинкой, которое регулируется по высоте и расстоянию относительно прицела, прицельного приспособления и механизма наводки. В вертикальной плоскости орудие наводится в диапазоне углов от -4° до +80°. Угол горизонтального обстрела равен 70°.

Сзади наводчика в командирской башенке располагается командир установки. В его распоряжении имеется прибор наблюдения ТНПО-115. Место заряжающего — справа от орудия.

Благодаря большому объему боевого отделения и удачной компоновке оборудования здесь размещен сравнительно большой боекомплект из 30 выстрелов, а также два металлических ящика с дополнительными зарядами.

При ведении стрельбы с подачей артвыстрелов с грунта используется вспомогательное устройство, которое в походном положении крепится снаружи с правой стороны корпуса в районе боковой двери.

Для стрельбы из орудия 2А60 используются те же боеприпасы, что и для буксируемого орудия 2Б16 и самоходного 2А51.

Максимальная дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом — не менее 8,85 км, а осколочно-фугасной миной — 7,15 км. Начальная скорость осколочно-фугасного снаряда составляет около 367 м/с, а кумулятивного — 560 м/с. Очень важной характеристикой является наименьшая дальность стрельбы: снарядом — 1,72 км, миной — 0,4 км. Достаточно высока и максимальная прицельная скорострельность — в среднем 8-10 выстр./мин.

Вспомогательное вооружение состоит из 7,62-мм пулемета ПКТ, установленного на крыше командирской башенки. Стрельбу по наземным и воздушным целям ведет из него командир установки, используя при этом систему дистанционного управления с прибором ТКН-ЗА. На обоих бортах башни установлены шесть дымовых гранатометов 902Б „Туча“ с дымовыми гранатами ЗД6. Кроме того, самоходное орудие имеет дополнительное вооружение: четыре автомата АКС-74, два переносных зенитных ракетных комплекса „Игла-1“, пятнадцать ручных гранат Ф-1 и двадцать 30-мм реактивных сигнальных патронов.

Как и на базовом шасси БТР-80, на самоходной установке 2С23 может быть использован дизельный двигатель КамАЗ-7403 мощностью 260 л. с. или дизельный двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с. Через механическую трансмиссию крутящий момент от двигателя передается на все восемь колес ходовой части. Колеса первых двух осей являются управляемыми. Все колеса имеют независимую рычажную торсионную подвеску с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Наличие централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах позволяет водителю в зависимости от условий движения устанавливать соответствующее давление в шинах, чем обеспечивается низкое удельное давление на грунт и тем самым — высокая проходимость на пересеченной местности, сопоставляемая с проходимостью гусеничных машин. На шасси могут быть установлены пулестойкие шины КИ-80 или КИ-126, позволяющие при многократно простреле проехать еще несколько сотен километров.

На шоссе самоходная установка развивает максимальную скорость 80 км/час. Она преодолевает подъемы крутизной 30°, вертикальные стенки высотой до 0,5 м и рвы шириной 2,0 м. Машина плавает со скоростью до 10 км/час с использованием водометных движителей. Она может перевозиться всеми видами наземного, морского и воздушного транспорта.

В состав оборудования входят система связи, включающая внутреннюю телефонную, внешнюю проводную и радиосвязь, полуавтоматическая система пожаротушения, предпусковой подогреватель силовой установки и лебедка для самовытаскивания.

Вооружение Астрахани БТР-70

ОСНОВНЫЕ ВООРУЖЕНИЯ Астрахани БТР-70
727 отдельная бригада морской пехоты. Астрахань Южный Военный Округ — ОСК «ЮГ»
Воинская часть 20264.
Адрес: 414044, Астраханская обл, г. Астрахань, Посёлок городского типа. Новолесное. в/ч 20264.

Вооружение Астрахани БТР-70

экипаж-десант, чел 2+8
боевая масса, т 11.5
тип движителя — колесный/гусеничный колесный (8х8)
длина корпуса, м 7.85
длина полная, м 7.85
ширина по ходовой части, м нет данных
ширина полная, м 2.8
высота, м 2.45
тип двигателя 2 * бензиновый 8-цилиндровый ЗМЗ-4905
мощность двигателя, л.с. 2 * 115
максимальная скорость, км/ч 80 (на плаву — 10)
запас хода, км 450
бронирование противопульное (сталь 8-10 мм)
вооружение 14.5-мм пулемет КПВТ и 7.62-мм пулемет ПКТ
боекомплект 500 14.5-мм и 2 000 7.62-мм патронов

Основные части бронетранспортера — броневой корпус, башня с вооружением, приборы наблюдения, силовая установка, трансмиссия, рулевое управление, тормозные системы, ходовая часть, электрооборудование, средства связи, специальное оборудование. Самое серьезное внимание при разработка и компоновке этой машины уделялось повышению ее живучести, то есть возможности сохранять или быстро восстанавливать свою боеспособность в сражении. Например, при создании бронетранспортера в его системах широко применялось дублирование. Это будет проиллюстрировано ниже на примерах тех конструктивных решений, которые использовались при проектировании корпуса, силовой установки, ходовой части и вооружения. На корпусе машины крепятся все агрегаты и механизмы. Он изготовлен из броневых листов, закрытый, водонепроницаемый, герметизированный, по форме он напоминает лодку и обеспечивает БТР хорошую плавучесть. Здесь размещается экипаж и десант. Корпус защищает личный состав от огня стрелкового оружия, а также от непосредственного воздействия светового излучения, радиоактивных и отравляющих веществ. В нем три отделения: управления, силовой установки и десантное. Силовая установка расположена в кормовой части корпуса. Причем термин «силовая установка» использован не случайно: здесь смонтированы два двигателя в сборе со сцеплениями, коробками передач и другими узлами и механизмами. Так на практике реализуется одно из слагаемых живучести источника механической энергии.

У карбюраторных восьмицилиндровых Двигателей мощностью по 120 л. с. трансмиссия раздельная, крутящий момент от правого двигателя подводится к колесам первого и третьего мостов, от левого — к колесам второго и четвертого. При этом двигатели и агрегаты трансмиссии не сблокированы между собой, соединены лишь приводы управления ими. Десантное отделение занимает всю среднюю часть корпуса. Здесь размещены башенная пулеметная установка, сиденья для восьми человек десанта, укладки боекомплектов, различные приборы. Отделение управления расположено в передней части корпуса. В нем находятся органы управления машиной, приборы наблюдения, сиденья командира и водителя, контрольно-измерительные приборы, радиостанция, лебедка, другие механизмы и приборы. Ходовая часть обеспечивает высокую проходимость машины, позволяет успешно действовать в любых географических регионах и различных климатических зонах. Машина имеет одинарные съемные колеса с разъемным ободом. Шины — пневматические с регулируемым давлением в широких пределах, от 2,8 до 0,5 кгс/см2. Нельзя не упомянуть о системе централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Она дает машине живучесть. Система не только контролирует, но и изменяет давление в шинах, регулировать его можно прямо с места водителя на стоянке и даже на ходу. Расчет здесь верный: если водитель снизит давление воздуха в шинах, то тем самым уменьшается удельное давление бронетранспортера на грунт и, следовательно, повышается проходимость машины при движении в тяжелых дорожных условиях — по грязи, заболоченной местности, снегу, песку.

Заметим, что система централизованного регулирования давления воздуха в шинах всегда «начеку». Если в бою какие-то шикы будут повреждены, она автоматически поддерживает в них заданное давление и позволяет продолжать движение машины. Другая оригинальная особенность ходовой части: колеса не только первого моста, но и второго — управляемые, для этого служит рулевой механизм. Минимальный радиус поворота по колее переднего наружного колеса составляет 12.6 м. Теперь о вооружении… Главное здесь — башеняая пулеметная установка, в которой смонтированы два пулемета. Один марки КПВТ (крупнокалиберный пулемет Владимирова танковый), калибра 14,5 мм, другой — 7,62-мм, меркм ПКТ (пулемет Калашникова танковый). Оба они служат для поражения живой силы и огневых средств противника, а крупнокалиберный, кроме того, — для стрельбы по легкобронированным, целям. У него отличные тактико-технические характеристики: наибольшая прицельная дальность — 2 000 м, а скорострельность — 600 выстрелов в минуту. Представляете, до противника еще два километра, а его уже можно «взять на мушку» и вести прицевьный огонь с высоким темпом стрельбы. Питание такого пулемета ленточное, в каждой ленте по 50 патронов, а весь боекомплект 500 патронов. У пулемета ПКТ наибольшая прицельная дальность 1 500 м, скорострельность 653-790 выстрелов в минуту, лента снаряжена 250 патронами, боекомплект — 2 000 патронов. Когда одновременно начинают стрельбу оба пулемета, на противника обрушивается буквально шквал огня. А когда дело доходит до ближнего боя, может пойти в ход также оружие экипажа и десанта. Надо сказать, дополнение это весьма ощутимое. Десант ведет огонь из автоматов через овальные лючки в бортовых листах корпуса машины.

Кроме того, в бронетранспортере предусмотрены укладки для одного ручного противотанкового гранатомета РПГ-7 и двух автоматических гранатометов АГС-17. При необходимости личный состав может применить и «карманную» артиллерию — в боекомплекте машины есть 9 ручных гранат. Верно говорят командиры: маневр — душа атаки. Но маневр предполагает стремительные рывки, резкие выпады в сторону, охваты и обходы. И притом местность не парадный плац: бой в степи или пустыне- одна обстановка, бой в лесу или населенном пункте — совсем другая. И если бронетранспортер, имея первоклассное вооружение, тихоходный и малоподвижный, то пользы от него будет мало. Проходимость у БТР-70 просто удивительная. Машина уверенно берет подъем по твердому грунту до 30°, а допустимый угол крена составляет 25°. На приличной скорости бронетранспортер идет по бездорожью, его не остановят даже траншеи, окопы и рвы. Представьте такую ситуацию; на пути бронетранспортера попался ров шириной 2 м, ни вправо, ни влево объезда нет. Препятствие весьма серьезное. И если нет подручных материалов, задержать сможет любой автомобиль. БТР-70 преодолевает это препятствие, как говорится, «шутя». Ведь база машины равна 4 400 мм. Напомним, у нее 8 колес, и все они ведущие. Так что боевая машина, подобно гусенице, способна переползать через рвы, траншеи. окопы, канавы шириной до 2 м. БТР очень подвижен, ведь его силовая установка развивает мощность 240 л. с. Поэтому он может двигаться с достаточно высокими скоростями по грунтовым дорогам, а на шоссе развивает до 80 км/ч. За счет применения оригинальной торсионной подвески, работающей совместно с мощными телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, машина движется плавно, легко.

Даже при езде по грунтовой дороге с большой скоростью экипаж и десант не утомляются, что особенно важно при длительных маршах. Запас хода по топливу у БТР-70 внушительный: на основных баках по шоссе — 400 км, а с дополнительными емкостями — до 660 км, что дает мотострелкам невиданные доселе преимущества. Как было в годы минувшей войны! Марши нередко совершались пешком. Если пехота прошла за сутки несколько десятков километров — это уже достижение. А сейчас можно сделать бросок сразу более чем на полтысячи километров. Во все времена военные специалисты сходились во мнении, что водная преграда — препятствие серьезное. Прежде пехота форсировала реки сплошь и рядом на подручных средствах. Меткость этого термина общеизвестна: воины плывут на другой берег, используя все, что попадает под руку, — бревно, доску, охапку соломы, завернутую в плащ-палатку, и т. п. Бронетранспортер форсирует водные преграды без усилий. В этом отношении советские конструкторы постарались сделать максимум возможного. Они установили на машине водометный движитель или водомет, который относится к типу реактивных гидравлических. Скорость на плаву достигает 9-10 км/ч, а запас хода — 12 ч. БТР-70 отлично «видит» днем и ночью. Его «глаза» — это совершенные приборы наблюдения и прицеливания. К слову сказать, их в машина установлено 13, причем для командира и водителя по 5, в том числе по одному ночному, 2 — для десанта и 1 — в бешенной установке — для стрелка. Там же размещен прибор для наблюдения за местностью и наведения пулеметов в цель.

Есть у бронетранспортера и средства связи; УКВ-радиостаиция марки Р-123М (внешняя связь) м танковое переговорное устройство из три абонента (внутренняя связь). Кроме того, на БТР имеется фильтровентиляционная установка в составе нагнетателя-сепаратора и фильтра-поглотителя, система противопожарного оборудования с автоматическим и полуавтоматическим способами включения, рентгенметр ДП-3Б, войсковой прибор химической разведки ВПХР, комплект для специальной обработки, буксирные приспособления, спасательные жилеты, лебедка для самовытаскивания с тяговым усилием до шести тонн (длина троса 50 м) и многое другое. Словом, советским специалистам удалось создать совершенную боевую машину, пользующуюся заслуженным уважением солдат и офицеров сухопутных войск, обладающую широким комплексом высоких тактико-технических характеристик, надежную и живучую и в силу этого способную выполнять широкий круг боевых задач. Дополнительное оборудование (буксирные трос и блок, шанцевый инструмент и канистры с запасом топлива) условно не показано.

Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы

Решили мы однажды съездить в лес за грибами. Изучая карту меня привлекли круглые шляпки «грибочков», которые хорошо разрослись к югу-западу от Москвы на уровне второй бетонки. Измерение диаметра по спутниковым снимкам говорило о том, что диаметр двух самых больших порядка 30 метров. Что же, надо ехать на разведку, а то вдруг кто опередит.

спёрто тута

На самом деле это позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы. Всего здесь восемь шахт противоракет и шесть радиолокаторов закрытых углепластиковыми колпаками.

1. Территория заброшена явно очень давно.
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы
2. Здание радиолокатора ведения цели.
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы
3. Теоретически здесь присутствует охрана, которая охраняет узел связи.
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы
4. В гараже микроавтобус «Вооруженные силы России» приехавший из Краснодарского края.
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы
5.…
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы
6. Одна из вынесенных стен гаража, видимо попасть внутрь так было проще, чем открыть железные ворота.
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы
7. Диаметр колпака порядка 30 метров.
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы
8. Но к сожалению внутрь этого радиолокатора попасть не удалось — лестницы отпилены, двери закрыты на замки.
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы
9. А рядышком в лесу еще остатки позиций С-25, странно что еще не проданные дачникам.
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы
10. Большой ангар.
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы
11. А вот ряд из четырех «маленьких» радиолокаторов, их диаметр примерно 20 метров.
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы
12. Здесь же располагаются шахты противоракет.
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы
13. Рельсы демонтированы, крышки наглухо заварены.
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы
14. Ну теперь можно и в здание радиолокатора залезть.
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы
15. Около двери информационная надпись о коэффициенте ослабления радиации.
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы
16. Пешком по лестнице примерно как на 5 этаж и мы под колпаком.
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы
17. Справа постамент от радиолокатора, его самого разумеется здесь уже нет.
Расформированные позиции дальнего компонента системы А-135 ПРО Москвы Бомбоубежище, руины, отчет, Вооружённые силы

Поскольку я был без штатива, то снял небольшой видеоролик. Эхо просто фантастическое. Вы все наверняка были в Шаре в лесу, неподалеку от Дубны и знаете какое там эхо.

К сожалению там лежит только углепластиковый колпак в лесу, без центрального постамента. А здесь имеется возможность оказаться почти в самом центре огромной сферы. Представьте себе, что любой звук отражается равномерно со всех сторон, мозг в таких ситуациях просто отключается.



Вообщем, место с фантастической акустикой. Находится на второй бетонке, рядом с военным городком Наро-Фоминск-10, по пути в замечательный пионерский лагерь «Ясная горка». Не забывайте про наличие действующего узла связи на территории.

Если завтра война…

Интерес к Каспийскому региону со стороны мировых центров силы не угасает. Этот интерес определяется одновременно несколькими факторами. Прикаспийский регион является промежуточным между двумя традиционными очагами нестабильности: Кавказом и Средней Азией, перспективным районом с точки зрения добычи углеводородов, а главное – важнейшим узлом их транспортировки в направлении Европы.

В условиях непрекращающегося экономического кризиса Запад ищет любые способы удешевления энергоносителей и диверсификации их поставок. Важную часть стараний Запада в этом направлении составляют попытки создания условий для возникновения выгодной для себя экономической конъюнктуры через достижение определённых геополитических целей, позволяющих реализовать проекты альтернативных путей прокладки трубопроводов в обход России.

Чего хочет Запад на Каспии?
Первым делом Евросоюз объявил о скором начале переговоров с Азербайджаном и Туркменией по вопросу о строительстве Транскаспийского газопровода, который представляется существенной частью проекта Nabucco, призванного проложить путь транспортировки топлива в обход России, ограничивающего зависимость Европы от российских энергоносителей. Транскаспийский газопровод предполагается проложить по маршруту: Тенгиз (Казахстан) — Туркменбаши (Туркмения) — Баку (Азербайджан) — Тбилиси (Грузия) — Эрзурум (Турция). В качестве дополнительных источников питания нового трубопровода не исключается задействование в проекте и стран Ближнего Востока.

Следующим шагом европейских политиков стал визит федерального президента Австрии Хайнца Фишера в Азербайджан и Туркмению. По итогам этого визита туркменский президент Бердымухамедов заявил, что его страна и Евросоюз начали подготовку документальной базы для начала поставок туркменского газа в Европу.

В пользу того, что европейским политикам удалось хорошо обработать своих туркменских и азербайджанских коллег, говорит и тот факт, что Туркмения и Азербайджан не подписали договор о создании зоны свободной торговли в рамках СНГ, попросив отложить решение этого вопроса до конца года. Видимо, именно к концу года эти страны окончательно определятся, с кем им выгоднее сотрудничать и чьи предложения окажутся более щедрыми.

Запад старается всеми силами придать обводным проектам как можно больше значимости, не стесняясь делать провокационные предложения нашим ближайшим союзникам, пытаясь вторгаться в зону нашего исключительного или потенциально исключительного влияния. Весьма красноречивым фактом является октябрьское приглашение к присоединению к проекту Транскаспийского газопровода Казахстана, активно участвующего в интеграционных процессах на территории бывшего СССР. Это предложение тем более провокационно, что оно было сделано накануне подписания соглашений о создании Единого экономического пространства России, Белоруссии и Казахстана.

Однако 21 ноября стало известно, что Казахстан не примет участия в проекте Транскаспийского газопровода до тех пор, пока не будет решён правовой статус Каспийского моря, то есть до тех пор, пока не станет ясно, чем же с юридической точки зрения является Каспий: морем или озером. Таким образом, Казахстан полностью синхронизировал свою позицию по Каспию с позицией России. Этот шаг в очередной раз подтверждает союзнический характер политики Казахстана и России, демонстрируя укрепление их политического единства. Западу придётся считаться с этим всё чаще.

ЕС: статус Каспия не мешает строительству газопровода
Напомним, что проблема правового статуса Каспийского моря возникла с распадом СССР, и крушением режима использования водоёма, установленного советско-иранскими договорами 1921 и 1940 годов, подписанными в условиях существования в регионе лишь двух государств: СССР и Ирана. Теперь государств уже пять, у каждого из них появились собственные национальные интересы.

При этом очевидно, что ЕС не будет ни с кем ничего согласовывать, а продолжит действовать. Официальный представитель еврокомиссара по энергетике Хольцнер: «Мы хотим импортировать газ из Азербайджана и Туркмении напрямую, поэтому нам нужен этот газопровод. Касаться вопроса о разделе акватории Каспия мы не будем, и в договоре об этом не будет ничего сказано. Трубопровод будет проложен по территории Азербайджана и Туркмении, и статус Каспия тут не причём, никто не имеет права останавливать его строительство».

Что дальше?
Учитывая большое желание европейцев получить в своё распоряжение трубопровод, по которому к ним напрямую будет течь нероссийский газ, вероятность начала решительных действий по ускорению строительства Транскаспийского газопровода весьма высока. В этом случае рост военного напряжения в регионе станет неизбежным. В назревающий конфликт, безусловно, вмешаются США, которые, в случае начала операции против Ирана, получат дополнительное преимущество в виде возможности использования региона в качестве плацдарма для начала новой агрессии. Кроме этого, в случае своего похода на Каспий, штаты смогут перенести часть своей военной инфраструктуры из Афганистана в Туркмению.

Если завтра война…
то нам будет, что противопоставить врагу. До 2020 года Каспийской флотилии будет придано до 16 новых кораблей. Помимо этого, из состава оперативно-стратегического командования «Юг» каспийцам будет передано несколько авиационных частей. В ближайшее время арсенал Каспийской флотилии пополнится береговыми ракетными комплексами «Бастион», способными уничтожать корабли противника крылатыми ракетами «Яхонт», бьющими на целых 300 км. К началу 2012 года флотилия получит первый ракетно-артиллерийский корабль типа «Буян-М» – «Град Свияжск», а также три суперсовременных десантных корабля. Флагман Каспийской флотилии – сторожевой корабль «Татарстан» несёт на своём борту ударный комплекс «Уран» способный уничтожить любой объект противника на дальности до 130 км.

спёрто тут

Программная визуализация ядерных испытаний 1945-1998

Программная визуализация ядерных испытаний 1945-1998
Красота да и только…



Правда не уверен, на видео изображены только ядерные испытания или еще и моменты когда ядерные заряды применялись для бурения скважин, расшаривания полостей, как скажем в Аксарайске, (Астраханский газовый комплекс) для образования подземных резервуаров хранения газоконденсата (на карте) или для сейсмозондирования.
А вот собственно и «Азгир» (67 км от Харабали) который похоже мелькает на видео
на карте

Из трех ядерных полигонов, где в советское время осуществлялись испытания, менее всего известен Азгир. А между тем на нем в период с 1966-го по 1979 год было произведено 17 подземных взрывов на десяти технологических площадках глубиной от 165 до 1500 метров. Первый — на расстоянии в 1,5 километра от поселка Азгир, где на тот момент проживало 500 человек, он заставил поколебать почву 22 апреля 66-го.

подробнее про полигон Азгир

116 Центр боевого применения авиации (аэродром Приволжский) часть 2

116 Центр боевого применения авиации аэродром Приволжский

Окаймляла флаг надпись на красной ленте, являющаяся официальным девизом Центра: «Осмотрительность — мгновенная реакция — воля к победе».

посмотреть на карте

Координаты:
46°23'38«N
47°53'35»E

Истребители МиГ-29 в ТЭЧ. Фото: Виталий Еремин
Истребители МиГ-29 в ТЭЧ. Фото: Виталий Еремин

После распада СССР и массового сокращения авиационных полков, работы на аэродроме Приволжский меньше не стало. Во-первых, в 1993 году под Астрахань вывели истребители-перехватчики Су-27 529-го иап из Бомборы (Абхазия) и у 116 Центра появился новый сосед по аэродрому. Правда, вскоре было принято решение о слиянии титулованного 393 гвардейского краснознаменного ордена Суворова 3 степени Барановического иап с 529 иап. Два полка объединили под новым номером — 209 гвиап, с передачей ему всех почетных наименований 393 иап. Основными самолетами 209 авиаполка стали истребители Су-27 (В 2002 году 209 гвиап был слит с 562 иап, с базированием на аэродроме Крымск, объединенный иап получил номер и название 3 гбап, выведенного из Польши в Ростовскую область и расформированного, и стал называться 3 гвиап).

Во-вторых, после перехода 1521 авиабазы в Марах и 18 ЦБП в Красноводске под юрисдикцию Туркмении, на 116 УЦБПА легла функция проверки практических навыков ведения воздушного боя и применения авиационных средств поражения всех истребительных полков России. С марта 2001 года личный состав центра приступил к выполнению задач боевого дежурства по противовоздушной обороне страны. Помимо этого, в рамках межправительственных договорённостей персонал Центра помогает оттачивать боевое мастерство летчикам из дружественной нам Белоруссии.

Октябрь 2009 года. Один из десяти МиГ-29А принадлежащих 116 УЦБПА, сохранивший оригинальню эмблему Центра. Фото: Антон Павлов
Октябрь 2009 года. Один из десяти МиГ-29А принадлежащих 116 УЦБПА, сохранивший оригинальню эмблему Центра. Фото: Антон Павлов

Лётный состав, и раньше считавшийся высокоподготовленным, теперь просто обязан идти «на шаг впереди» относительно экзаменуемых. Понимая это, командовавшие Центром в период с 1993 по 2004 годы, заслуженные военные летчики России полковники Николай Алексеевич Ясников, Юрий Галиевич Джамгаев (трагически погиб в авиакатастрофе легкомоторного самолета 16 мая 1999 года) и Гаджиев Тагир Минетуллахович, прикладывали максимальные усилия для того, чтобы их офицеры поднимались в небо чаще и не ограничивались простой программой подготовки. Не надо забывать, что делать это было весьма непросто, так как в те годы наши ВВС преследовали постоянные проблемы с поставками топлива и отсутствием запчастей для самолетов. Вчерашние курсанты, недавно пришедшие из авиационных училищ и вынужденные в других авиаполках заниматься лётной подготовкой исключительно по остаточному принципу, здесь всегда имели максимальные возможности для практических полётов. Приятно видеть, что такой подход сохранился и до настоящего времени. Например, закончившие в 2007 году Армавирское училище капитаны Игорь Мищенко, Алексей Титаренко и Евгений Бурухин, выпустившиеся на самолетах Л-39, переучились в Центре на МиГ-29 и сейчас осуществляют самостоятельные вылеты на истребителях четвертого поколения. Самое молодое поколение 116 УЦБПА, выпускники 2008 года Сергей Кантемиров, Никита Корягин, Виктор Букотин, Андрей Гордиенко и Александр Тихенко, так же не отстают от более опытных товарищей. В ближайшее время они должны освоить основы сложного и высшего пилотажа, получив категорию военного лётчика третьего класса.

Лётчики 116 УЦБПА. Фото: Антон Павлов
Лётчики 116 УЦБПА. Фото: Антон Павлов

Нельзя не заметить, что прекрасная атмосфера и традиции, сформировавшиеся в Центре еще в «советские» времена и не утерянные в сложные девяностые притягивают в прославленный коллектив лётчиков нескольких поколений. Капитаны Владимир Градусов, Андрей Маликов и Игорь Критский считают для себя единственным правильным жизненным путем дорогу, по которой прошли их отцы. Все они после выпуска по распределению попали в 116 УЦБПА и сейчас не стесняясь смотрят в глаза своим учителям.

Воспитание нового поколения лётчиков в Астрахани возложено на опытных офицеров, за плечами которых не один десяток лет достойной службы Отечеству. Достаточно привести в пример заместителя командира 185 ЦБП по летной подготовке полковника Евгения Туркина, освоившего истребители Су-27 и МиГ-29. Во время «крайних» полетных смен он и его опытные коллеги выполняли задания по отработке с молодежью перехвата неманевренной цели, сложный пилотаж, воздушный бой парами. Помимо этого, учебные планы предусматривали полёты на подтверждение классности, после которых у нескольких лётчиков на летном комбинезоне на правой стороне груди появился новый шеврон квалификационной категории.

Говоря о воспитательной работе организованной в 116 УЦБПА, стоит обязательно рассказать об эмблеме Центра, появившейся на астраханских самолётах в начале девяностых годов и сохранившейся до сих пор. Вообще, конец восьмидесятых начало девяностых, считается расцветом живописи «по самолётам». Первые ростки этого «самоуправства» проросли в частях расположенных за пределами СССР, но постепенно увлечение геральдикой дошло и до полков в глубине страны. Естественно, что отцы-командиры всегда следили за идеологией наносимых рисунков, и, как правило, это были либо гвардейские знаки, либо утвержденные эмблемы. Не прошло такое веяние и мимо аэродрома Приволжский. Офицеры вышли к командованию с предложением разработать собственную эмблему Центра. Как нельзя кстати, в начале 1991 года появился Приказ Главкома ВВС, предписывающий «сохранять на бортах самолетов геральдические элементы (символику, эмблемы), отражающие историю и боевой путь части и принимать меры к восстановлению оных при капремонте и последующей перекраске машин». Безусловно, при такой поддержке «сверху» инициативу одобрили. Политотделом Центра была утверждена одна из нескольких предложенных эмблем. За основу взяли вариант Анатолия Устюжанина: парящий орел с мишенью «Ла-17» в лапах, на фоне реки Волги, впадающей в Каспийское море. Позже эмблему доработали, вписав в круг из флага ВВС. Окаймляла флаг надпись на красной ленте, являющаяся официальным девизом Центра: «Осмотрительность — мгновенная реакция — воля к победе».

Упрощенный вариант эмблемы 116 УЦБПА. Этот рисунок получили все самолеты 1 аэ. Фото: Виталий Еремин
Упрощенный вариант эмблемы 116 УЦБПА. Этот рисунок получили все самолеты 1 аэ. Фото: Виталий Еремин

Первоначальный вариант эмблемы вскоре появился на нескольких МиГ-23МЛД второй эскадрильи. Располагался он на правом воздухозаборнике. Так как рисунок наносился не по трафаретам, а кистью мастера, то работа шла относительно медленно – все МиГ-23 второй эскадрильи и МиГ-29 первой, полностью обзавелись полковой символикой лишь к концу 1993 года. Причем у «двадцать девятых» эмблему рисовали на правой стороне фюзеляжа, прямо под козырьком фонаря пилота.
Приятно констатировать, что даже сейчас, по прошествии стольких лет, эмблема Центра смотрится на многих самолетах как новая. Так техники самолётов Вадим Лиманский и Роман Романов, после проведения планового восстановления лакокрасочного покрытия не поленились и сохранили уникальный рисунок на своих истребителях. Поэтому теперь, как и раньше, перед каждым полетом, летчики, осуществляя контрольный осмотр самолета невольно еще и еще раз вспоминают девиз своей части «Осмотрительность — мгновенная реакция — воля к победе».

Лётчик 116 УЦБПА. Фото: Антон Павлов
Лётчик 116 УЦБПА. Фото: Антон Павлов

Каждый полет – это олицетворение авиации, ее сущность. В нём военный лётчик и сложная машина сливаются в единое целое. Но прежде чем истребитель сможет уйти ввысь, на земле в него должны вложить свой труд многие и многие специалисты сопутствующих служб. Ведь не зря еще наши деды во время Великой Отечественной Войны подметили, что лётчик, каким бы высококлассным он не был, всегда остается лишь «наконечником стрелы», а пускают его к цели сотни людей. Особое место среди них занимают специалисты инженерно-авиационной службы 116 УЦБПА, которыми командует заместитель начальника Центра по ИАС полковник Сергей Котегоренко. Труд их тяжел, не всегда благодарен, но важность этого труда переоценить невозможно. Если не будет этих людей, их рук и терпения – самолёт так и останется прикованной к земле металлической птицей.

Отдельных слов достойны специалисты и инженеры технико-эксплуатационной части. Они ежедневно решают массу проблем, преподносимых изношенным авиапарком. И не всегда это только «свои» самолеты. Во время регулярных коалиционных тактических учений с боевыми стрельбами частей и подразделений ВВС и ПВО стран-участниц объединенной системы ПВО СНГ «Боевое содружество», сюда поступают истребители из других полков и даже стран. Под командованием начальника ТЭЧ, майора Евгения Барыбина, в любую погоду проводятся регламентные работы и подготовка техники к эксплуатации в контрастных условиях песчаных поволжских степей и морского каспийского воздуха. И надо признать, что сейчас, когда после нашумевших проблем с вертикальным оперением истребителей МиГ-29, и, как следствие, отстранения части машин данного тип от полётов, нагрузка на оставшиеся в строю истребители возросла многократно, специалисты ИАС подтверждают свое мастерство, сводя к минимуму число инцидентов по вине техники.

В этом рассказе о сегодняшнем дне астраханского Центра боевого применения, уже несколько раз говорилось о тяжелом состоянии авиапарка. Как известно, эта ситуация прослеживается во всех ВВС России… Да, сейчас нет проблем с топливом и в частях только приветствуют негласное указание Главкома — «летать, летать и еще раз летать». Но возникла новая проблема – летать скоро будет не на чем. Старшие офицеры с ностальгией вспоминают советское время, когда их самолеты постоянно модернизировались и обновлялись, а у них самих была возможность оттачивать мастерство на современной технике. К сожалению, сейчас ситуация иная. Центр эксплуатирует боевые истребители МиГ-29 тип «9-12», которые безнадежно застряли по уровню своего технического и информационного оснащения в далеких восьмидесятых годах прошлого века. Модернизация, о которой так много говорилось несколько лет назад, так и осталась для строевых МиГ-29 всего лишь словами. Закупленные в ВВС около тридцати истребителей МиГ-29СМТ, оказались каплей в море и не решат общей проблемы старения авиапарка. Кроме того, никаких перспектив по продолжению поставок в авиационные части современных самолетов КБ «МиГ» никто не озвучивает. Так что, похоже, мастеру воздушного боя лётчику снайперу Начальнику 116 УЦБПА, полковнику Игорю Георгиевичу Габисову вряд ли удастся в обозримом будущем принять под командование хотя бы эскадрилью истребителей МиГ-35 с красными звездами на крыльях. Пока такая техника, увы, предназначена только для зарубежных заказчиков.

116 Центр боевого применения авиации аэродром Приволжский

Вооружённые силы,Астрахань,аэродром Приволжский
Вооружённые силы,Астрахань,аэродром Приволжский
Вооружённые силы,Астрахань,аэродром Приволжский
Вооружённые силы,Астрахань,аэродром Приволжский
Вооружённые силы,Астрахань,аэродром Приволжский
Вооружённые силы,Астрахань,аэродром Приволжский
Вооружённые силы,Астрахань,аэродром Приволжский
Вооружённые силы,Астрахань,аэродром Приволжский
Вооружённые силы,Астрахань,аэродром Приволжский

часть 1 начало: Официальной датой рождения 116 Центра боевого применения авиации, базирующегося сейчас на военном аэродроме Приволжский...

116 Центр боевого применения авиации (аэродром Приволжский) часть 1

116 Центр боевого применения авиации аэродром Приволжский

Окаймляла флаг надпись на красной ленте, являющаяся официальным девизом Центра: «Осмотрительность — мгновенная реакция — воля к победе».

посмотреть на карте

Координаты:
46°23'38«N
47°53'35»E

Официальной датой рождения 116 Центра боевого применения авиации, базирующегося сейчас на военном аэродроме Приволжский, что расположен неподалёку от старинного города Астрахань, считается 6 ноября 1958 года. Однако фактическим местом формирования авиационной части стал город Моздок Северо-Осетинской АССР. Именно здесь в период с августа по ноябрь 1958 года был создан 228 смешанный авиационный полк, основными задачами которого являлись обеспечение боевой работы на полигоне Ашулук, а так же обучение личного состава авиационных частей боевому применению по воздушным целям.

Еще до момента фактического образования, в середине сентября 1958 года на вооружение полка поступили вертолеты Ми-4, самолеты Ан-2, Ли-2, Ту-4, а в конце сентября — несколько истребителей МиГ-15УТИ. Право и честь первого полета, который состоялся в октябре того же года, было доверено первому командиру центра летчику первого класса полковнику Знаменскому Вячеславу Павловичу. Именно под его руководством 17 января 1959 года 228 сап приступил к выполнению задач лётной подготовки. Кроме того, уже в апреле начали выполняться полеты экипажей транспортных самолетов для обеспечения потребностей полигона Ашулук.

Та огромная работа, которую проделал весь полк целиком и каждый его офицер в отдельности за столь короткий период, была по достоинству оценена командованием авиации Северо-Кавказского военного округа. В День Советской Армии и Военно-морского флота — 23 февраля 1959 года, во время торжественного построения полка, Герой Советского Союза генерал-лейтенант Борис Николаевич Еремин вручил авиаторам Боевое Красное Знамя и Грамоту Президиума Верховного Совета СССР.

В конце апреля 1960 года полк совершил свою первую и единственную передислокацию в город Астрахань. Практически сразу же после этого, в июне, часть переименовали в 228 учебный авиационный полк. Но и это наименование держалось за полком недолго — в марте 1962 года войсковая часть 28025 стала обозначаться как 116 Учебный центр боевого применения авиации ПВО, входящий в состав 48 учебной авиационной базы (впоследствии переименованной в 185 Центр боевой подготовки и боевого применения). С того момента и по наши дни это название остается неизменным, став своего рода знаком качества для тысяч летчиков, связавших свою судьбу с авиацией ПВО.

1973 год. На стоянке МиГи-25 правдинского полка, в капонире виден Су-11 гвардейского полка. Ил-18 московский рейс, заруливает к зданию аэропорта.
Фото из архива Роберта Сзомбати

1973 год. На стоянке МиГи-25 правдинского полка, в капонире виден Су-11 гвардейского полка. Ил-18 московский рейс, заруливает к зданию аэропорта. Фото из архива Роберта Сзомбати

Оказавшись на гостеприимной астраханской земле, авиаторы вынуждены были первым делом начать обустройство своего полевого аэродрома, а по большому счету — его полноценную перестройку под нужды современной реактивной и турбовинтовой транспортной авиации. Годом постройки аэродрома Приволжский в том виде, в котором мы привыкли его видеть, стал 1963 год. Проведенная тогда работа по созданию новой взлетно-посадочной полосы позволила не только эксплуатировать тяжелые Ту-4, использовавшиеся для буксировки и пуска воздушных мишеней во время практических стрельб на полигоне, но и использовать летное поле в качестве аэродрома совместного базирования. Вплоть до 1979 года он имел публичное название «Приволжье» и использовался как основной аэропорт Астрахани: отсюда выполнялись пассажирские рейсы Аэрофлота на турбореактивных самолётах в Москву, Куйбышев, Свердловск и другие города СССР.

Помимо «гражданских соседей», офицеры 116 Центра делили астраханский аэродром с 393 гвардейским Барановическим Краснознаменным ордена Суворова иап ПВО (бывший 3 гвардейский иап – переименован 10.01.1949), эксплуатировавшим до начала 60-х годов истребители Су-9. Этот полк известен тем, что летом 1964 года в его состав были переданы первые серийные истребители-перехватчики Су-11, на смену которым со временем пришли более совершенные Су-15ТМ, а затем и МиГ-23МЛ/П.

1982 год, аэродром Приволжский, редкий снимок одних из первых астраханских МиГ-23МФ. Фото из архива Роберта Сзомбати
1982 год, аэродром Приволжский, редкий снимок одних из первых астраханских МиГ-23МФ. Фото из архива Роберта Сзомбати

В самом 116 Центре так же постоянно обновлялся парк авиационной техники. Прославленные МиГ-15 постепенно были заменены такими машинами как Як-25, Як-28, МиГ-19 и МиГ-21. Кроме того, в части освоили вертолеты Ми-6 и Ми-8, самолеты Ан-14 и Ил-14. Тяжелые бомбардировщики Ту-4 в 1961 году сменили на средние бомбардировщики Ил-28. 1 сентября 1978 года из состава Центра была исключена смешанная эскадрилья транспортных и бомбардировочных самолетов и введена отдельная истребительная на МиГ-23М.

В условиях совершенствования авиации ПВО офицеры Центра боевого применения решали задачи по подготовке летно-технического состава, осваивавшего новые типы авиационной техники и обеспечению проведения летно-тактических учений с боевой стрельбой. Нагрузка была действительно нешуточная, ведь сюда ежегодно передислоцировались на своих самолетах (от Су-9 до МиГ-25) и проходили проверку на боевую выучку практически все полки авиации ПВО страны. Кроме того, на аэродроме практически постоянно звучала иностранная речь. Дело в том, что для проведения боевых стрельб в Советский Союз прилетали «гости» из Чехословакии, Венгрии, Югославии, Польши, Болгарии, ГДР и других стран. Примечательно, что с 1960 года до 1991 года обучение на астраханской земле проходил не только ЛТС авиационных частей СССР, но и военнослужащие стран Варшавского договора и, кроме того, Кубы, Вьетнама, Южного Йемена и Албании. Возможно по этой причине с появлением в части машин третьего поколения, к которым относились МиГ-23, командование не стало сокращать морально устаревшие МиГ-21бис. Поэтому, вплоть до конца восьмидесятых, Центр летал на двух типах истребителей: первая эскадрилья на МиГ-21бис, а вторая и третья на МиГ-23МЛД.

1984 год, аэродром Приволжский. Лётчик ВВС ННА ГДР после полёта в стратосферу на МиГ-21ПФМ принадлежащем 116 УЦБПА.
1984 год, аэродром Приволжский. Лётчик ВВС ННА ГДР после полёта в стратосферу на МиГ-21ПФМ принадлежащем 116 УЦБПА.

Обучение искусству воздушного боя не всегда проходило гладко и без потерь. В разные годы в Астрахани погибли замечательные люди, прекрасные пилоты, что называется — лётчики от Бога: 1984 год — замполит эскадрильи майор Владимир Бесшапошников, майор Юрий Шевченко, майор Яковлев, 1985 год — Алиев, 15.10.1990 г. — ст. л-т Влазнев С.А.

Трагический случай произошел в 1985 году с парой кубинских лётчиков на МиГ-23МЛ. Ведомый, пытаясь атаковать мишень Ла-17 допустил ошибку и выстрелил ракетой Р-24Р в своего ведущего. Поняв, что происходит, ведомый отвернул с максимальной перегрузкой, чтобы сбить полуактивную систему наведения ракеты. Ракета после этого летела по прямой без управления, как болванка. Однако она прошла достаточно близко от цели, чтобы сработал взрыватель. Ведущий оказался боевым офицером, имел 4 года боев в Анголе, увидев взрыв, он успел дернуть «держки» катапульты, но перегрузка сломала шейные позвонки. После приземления он некоторое время был жив…

1984 год, аэродром Приволжский. Лётчик ВВС ННА ГДР после полёта на МиГ-21ПФМ принадлежащем 116 УЦБПА.
1984 год, аэродром Приволжский. Лётчик ВВС ННА ГДР после полёта на МиГ-21ПФМ принадлежащем 116 УЦБПА.

Так же были факты потери авиационной техники и на земле. В 1979 году в Центре получили с завода очередную партию МиГ-23, и инженерно-технический состав приступил к практическому ознакомлению с новой техникой. К одному из МиГов, стоявшему в ряду с другими самолетами на общей стоянке, подключили аэродромный пусковой агрегат (АПА) и стали «гонять» самолет под напряжением. Неожиданно хвост истребителя охватило пламя. Состав третьей эскадрильи, к которой собственно и относился этот самолет, проявил истинный героизм. Офицеры руками откатили заглохший АПА и вытолкнули самолёт, стоявший в центре между другими машинами, с бетонки на землю. Не сделай они этого, сгорели бы все самолеты. Позже выяснилось, что пробило подсоединительное гнедо питания 27 вольт. Электрическая дуга прожгла топливопровод и топливо буквально хлынуло на истребитель. Благодаря грамотным действиям личного состава все обошлось без человеческих жертв.

1988 год, аэродром Приволжский, на ЦЗТ одновременно установлены несколько МиГ-25П и МиГ-21ПФМ.
1988 год, аэродром Приволжский, на ЦЗТ одновременно установлены несколько МиГ-25П и МиГ-21ПФМ.

Но вернемся к светлым страницам истории 116 Центра и аэродрома Приволжский, и продолжим рассказ о месте, которое стало настоящей кузницей кадров военных летчиков. В конце семидесятых годов объем лётной работы на аэродроме значительно возрос. Он уже не мог полноценно справляться с постоянно повышавшейся частотой полетов военной и гражданской авиации. Неудивительно, что в такой ситуации руководством страны было принято совершенно логичное решение о начале строительства на южной окраине Астрахани нового международного аэропорта Нариманово, призванного разгрузить Приволжский и обеспечить пассажиров Аэрофлота комфортными условиями путешествия по стране и за ее пределы. Положительный эффект от такого решения был очевиден. После появления второго аэропорта командование, инструкторский и инженерно-технический состав 116 Центра смогли, как говорится, «вздохнуть свободно» и сосредоточиться на организации и обеспечении проведения учений самого различного уровня сложности. К концу 80-х годов совокупное число боевых стрельб приблизилось к 7000. Было запущено и сброшено более 11000 мишеней различных типов.

Праздник, посвященный Дню авиации, 2009 год, проход смешанного строя самолётов 116 Центра. Фото из архива Антона Павлова
Праздник, посвященный Дню авиации, 2009 год, проход смешанного строя самолётов 116 Центра. Фото из архива Антона Павлова

В конце 1988 года, астраханский Учебный Центр, первым среди частей ПВО СССР, приступил к освоению истребителей четвертого поколения МиГ-29. Самые опытные летчики и технический состав убыли для переучивания на МиГ-29 в Липецк (4 ЦБП и ПЛС). За это время аэродром усиленно готовился к получению новой техники. Первая эскадрилья сдала свои МиГ-21бис на базу хранения и, начиная с 1 февраля 1989 года, стала получать МиГ-29. В общей сложности, до конца года Центр принял 12 боевых машин и 4 «спарки», сохранив вторую и третью эскадрильи на МиГ-23МЛД.

Закончив в сжатые сроки переучивание на современную технику, летчики 1 аэ полностью влились в работу по практическому применению своих истребителей. Однако, уже через полтора года, а именно 15 ноября 1990 года, МиГ-29 покинули родной аэродром. Решением командования все МиГи четвертого поколения передали на авиабазу города Красноводск (Туркестанский военный округ), где располагался 18 Центр боевого применения истребительной авиации ПВО.

Взлет МиГ-29 №19. Этот истребитель когда-то принадлежал 16 ВА и входил в состав 33 иап. Ему выпала честь последнему покинуть территорию Германии во время вывода авиации ЗГВ из этой страны. Фото из архива Антона Павлова
Взлет МиГ-29 №19. Этот истребитель когда-то принадлежал 16 ВА и входил в состав 33 иап. Ему выпала честь последнему покинуть территорию Германии во время вывода авиации ЗГВ из этой страны. Фото из архива Антона Павлова

Гораздо позже, уже в 1999 году, 116 Центр окончательно перевооружился на МиГ-29, сдав «двадцать третьи» на хранение в подмосковную Кубинку. Вторая эскадрилья так же приняла истребители МиГ-29 тип «9-12», но это уже была техника с солидным «жизненным опытом». Самолеты поступали с базы хранения и авиаремонтных предприятий. Среди полученных МиГов оказался и «прославившийся» после угона в Турцию истребитель МиГ-29 с бортовым номером 18 (прежний номер 44). Не будем сейчас заострять на этом случае особенное внимание, так как подробности той истории детально описаны в книге «Истребитель МиГ-29 в строевых частях. История. Символика. Окраски», стр.48–53, желающие всегда могут почерпнуть их там. В итоге к 2000 году Учебный центр располагал почти четырьмя десятками МиГ-29, собранными в две аэ, отдельной эскадрильей на вертолетах Ми-8 и другой авиатехникой.

часть 2 продолжение: После распада СССР и массового сокращения авиационных полков...
  • +1
  • 29 ноября 2011, 12:35
  • admin

Блоги, Вооружённые силы